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国六、补贴、氢燃料电池发展背景下,中重型车面临怎样的机遇?

编辑: 佚名 来源: 未知 时间: 2019-08-04 16:00
内容摘要:   源源不断的游客带来了大量生活垃圾、污水、私家车;本应被重点保护的古建筑被改作了民宿,白泥红漆覆盖了村落的岁月沉积,捕风捉影的传说改变了村落的历史形态,高负荷的“工作压力”让传统村落“疲惫不堪”。世

  源源不断的游客带来了大量生活垃圾、污水、私家车;本应被重点保护的古建筑被改作了民宿,白泥红漆覆盖了村落的岁月沉积,捕风捉影的传说改变了村落的历史形态,高负荷的“工作压力”让传统村落“疲惫不堪”。世代生活在村里的村民是朴实的,却也缺乏保护村落价值的意识。可预见的隐忧是,那些千篇一律的、被加工过的“古村落”并不具有独特吸引力,千百年的历史积淀才成的古村,反而很可能在几年时间内被过度“旅游开发”消耗殆尽,甚至留下处理不掉的垃圾污水,使青山绿水变了颜色。在传统村落进行旅游开发的过程中,如何落实保护、完善治理,将旅游开发应与保护规范并行,成为当前必须尽快解决的难题。

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  二十年奋斗:延安人重谱“命运交响曲”  山青了,天蓝了,水也清了。气象资料显示,如今延安沙尘天气明显减少。城区空气优良天数从2001年的238天增加到2018年的315天,入黄泥沙量从退耕前的每年亿吨降为亿吨。  随着植被增加,野鸳鸯、环颈雉等许多候鸟结伴还乡;原麝、黑鹳、金钱豹等多年不见的野生动物,也重现山林之间。在这变化之后,是延安人二十年的不懈努力。

  调查显示,英国有7%的学生就读于私立学校,参加大学A-levels考试的学生有18%来自私立学校。自私立学校申请牛津和剑桥的学生为34%,在申请者中考取牛津和剑桥的学生为42%。私立学校学生获得牛津和剑桥录取的可能性,为英国普通公立学校的7倍。

  ”近日,于漪在一场题为“新时代,我们怎样做教师”的讲座上对青年教师如是说。  3月30日,在“2018上海教育年度新闻人物颁奖主题活动”上,于漪老师获评“年度特别致敬人物”并登台领奖。新华社发(朱水苗摄)  从教生涯中,于漪总是想方设法为青年教师搭建平台,把他们推向前台。从上世纪80年代开始,她先后培养了三代特级教师,共带教100多名全国各地的青年教师,其中涌现出一批知名教学能手。  退休后,于漪曾任上海市普教系统“双名”培养基地、语文学科德育实训基地主持人等职,并在全国及上海语文课程标准制定、上海语文课改教材编写、民族精神教育等工作中贡献力量。

  除此之外,当日,朝阳区还在黑庄户乡双桥无名烈士纪念碑(长青园内)组织举行烈士公祭活动。据了解,烈士纪念日当天,全区党政机关干部、学校师生、部队官兵以及社会各界群众等近200人也就近开展向烈士墓等烈士纪念设施敬献鲜花活动。据悉,自2014年以来,朝阳区已经连续五年在烈士纪念日举办了相关纪念和教育活动,同时通过各种形式向社会群众宣传革命烈士事迹、弘扬烈士精神、培养社会主义核心价值观。近五年来,朝阳区党政机关干部、学校师生、部队官兵以及社会各界群众共约10万人次参加了相关纪念教育活动,使更多的人了解到革命烈士的英雄事迹、认识到和平生活来之不易,培养了地区群众的爱国主义、集体主义精神和社会主义道德风尚,进一步培育和践行社会主义核心价值观。(责编:高星、鲍聪颖)

  在排放要求日益严格、国六标准提前实施、电动化成为大势所趋的背景下,中重型车也正在抓住机遇谋求零排放的有效路径。

2019世界新能源汽车大会上,《中国汽车报》记者对能源基金会中国交通项目主任龚慧明和国际清洁交通委员会中国项目负责人何卉进行了采访,从政策、技术路线及市场等方面,探讨了中重型车面临的机遇和挑战。   政策倒逼中重型车技术转型  “蓝天保卫战”三年行动计划为中重型车探索零排放路径提供了新的机遇。

对于中重型车来说,目前主要依靠柴油驱动,对空气污染物和温室气体排放的贡献巨大。 因此,柴油货车成为“蓝天保卫战”三年行动计划中提出的重点治理领域。   “国六排放标准的严格和发展新能源汽车的战略方向,促使不同的车型尽快找到适合自己的技术路线。 ”在何卉看来,在排放标准及市场监管不断加严、企业成本持续增高的情况下,由不同部门出台并推行的新能源政策和排放标准相配合,促使中重型车寻找一条新的技术路线。 “从经济发展的角度来看,不同的技术路线在同一个市场上竞争,能够促进汽车产业做大做强。

”龚慧明如此表示。

  公共领域车辆电动化的驱动力之一即是改善大气环境。 不过,目前在各类中重型车中,只有公交车已经率先开始电动化。

由于电池成本与能量密度的限制,中重型车的电动化进程仍然面临着巨大的挑战,尤其是对于长距离、大负荷运输的车辆来说更是如此。 截止2018年底,中国的电动公交已经占公交车总量的一半。 龚慧明表示,城市交通电动化的成功转型给其他类型的中重型车提供了可以借鉴的经验。 在他看来,公交车电动化的大规模推广,有助于整个行业技术的成熟和成本的下降。

另外,公交固定线路的运营组织特点,值得物流车运载货车等有固定线路的中重型车借鉴和学习。

目前,全国的电动物流车数量已经有较大的增长,运载货车也在整个交通运输结构中被引起重视。   国六标准实施需充分调研市场需求  7月1日起,北京、上海、深圳、广州、陕西、河南等多个地区已经在轻型、重型商用车、燃气车、公交车等不同细分领域实施国六排放标准。 何卉认为,国六标准分国六a和国六b两个阶段实施,说明政策的实施有过渡期存在。 有些地方政府直接进入国六b阶段,相当于把预留的过渡期极大压缩了。 而在龚慧明看来,“地方政府选择提前实施国家制定的措施,这在法律层面上没有任何问题。

”纵观市场,各地在商用车层面实施国六标准的动作十分迅速,企业大多都持积极应对的态度。 “厂商大都直接或间接参与了国六标准制定的过程,因此技术储备不是最大的挑战。

”龚慧明说。

  一项政策的完美落地,时机很重要。

令龚慧明感到疑惑的是,在政策实施之时,并不知道提前实施的省份对国六市场的需求究竟有多大。 对于重型车排放标准的切换,每一次的技术升级,都涉及整车、零部件研发以及生产管理、试验验证等多个方面。 因此他建议,政府在制定政策的时候,一定要扎实研究,做好技术认证并把关相关的法律标准。 在实施之前,政府和企业更要提前考虑到切换成本。

另外,在国六标准实施之后,监管特别重要。

“如果继续沿用传统车的监管系统,监管能力跟不上,可能会适得其反。 ”龚慧明说。   氢燃料电池技术路线优势明显  对于中重型车如何实现零排放,氢燃料电池这条技术路线吸引了业内较大关注。

针对这种现象,何卉认为是政策导向的原因。

龚慧明认为在商用车领域,氢燃料电池有这样的关注度主要有下面几个因素:  首先,在新能源汽车补贴退坡的大环境下,氢燃料电池的补贴还具有延续性,这是根本原因;其次,对于纯电动技术路线,煤电企业、煤炭企业、石化企业等能源集团在新能源产业中的参与度较弱。

而氢燃料电池涉及到氢气这种清洁能源,导致能源集团参与的积极性明显比原来要高。 氢燃料电池这条技术路线的参与主体发生了变化;再者,随着纯电动汽车的快速迭代,技术在进步,成本在下降,但目前两者都没有取得完全突破,并且纯电动路线在商用车领域仍然存在短板,因此氢燃料电池技术路线的出现又为中重型车实现零排放提供了一种可能性。   另外,他们认为,氢燃料电池技术路线是否适合中重型车,还是要看应用场景和市场选择。

何卉介绍道,美国氢燃料电池汽车是为续驶里程一千英里的目标设计的,即一千英里加氢一次,这是美国大集装箱卡车跨州一天能走的最长路程。 从应用场景来说,氢燃料电池汽车适合商用车领域。

龚慧明则认为目前氢燃料电池汽车面临的关键问题是,它能否作为一个能源载体持续出现,从经济性、技术性、规模性上真正满足未来交通发展的需求。

  他们一致表示,未来的技术路线,不一定是乘用车走纯电动的路线,中重型车走氢燃料电池车的路线。

技术会有竞争和交叉,最终哪种车型适合什么技术路线,需要基于市场需求,从各个方面去检验。   编辑:赵方婷。

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